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著名作家萧乾曾说,中国有千百条公路、数不清的桥梁,然而没有哪一条像滇缅公路,也没有一座像惠通桥那样足以载入史册。他说:“如果有人要为滇缅公路建一座万人冢,不必迟疑,它应该建在惠通桥畔。”
他指的是惠通桥修建的艰难。据说,惠通桥用的1000根栗木,每一根都要到徒步行程7、8天远的原始森林里寻觅,再由15个人抬运到工地的。而筑桥时在怒江岸边险峻的惠通崖上要炸出一条路,这条路是由数万名工人苦干了120个昼夜才修成的,中间又有不少人失足坠入怒江或被炸药、疾病夺去生命。
然而,守桥的艰难不亚于建桥。滇缅公路建成后,成为中国抗战的惟一补给线,也成为日军极力想摧毁的目标,处在道路咽喉地位的惠通桥自然首当其冲。据史料记载,在1940年10月28日至1941年2月27日这4个月当中,日军共出动168架飞机轰炸惠通桥。为了保证滇缅公路运输不断,在惠通桥遭轰炸受损抢修的时候,守桥部队发明了用汽油桶铺上木板做成浮桥过渡的方法。
而最为惊险的是阻敌炸桥那千钧一发的时刻。1942年3月,日军侵入滇西地区,逐渐逼近怒江防线。当时,每天都有不少中国难民从怒江西岸地区涌过惠通桥。5月3日,日军侵占畹町,非常偶然地,守护惠通桥的士兵听到过桥的难民中有讲日语的,就判断日本人夹杂在难民中企图通过惠通桥。得知这一消息,守桥中国部队的工兵指挥果断下令在5月5日凌晨炸毁了惠通桥,把日军阻挡在怒江西岸,直至远征军收复失地,将日军赶出国门的两年中,日军始终没能突破怒江防线。史学界把这一瞬间发生的重大历史事件称之为“1分钟改写了历史”。炸毁惠通桥,使云南乃至中华民族避免了一场更加深重的灾难。
尽管,现在的惠通桥颜色黯淡,已完全看不出它曾有过与民族历史上的重要时刻相联系的不凡“履历”,但是,历史会永远铭记它。


















