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今天由于路途遥远，大家都早早做好了思想准备，备足了干粮水果饮料等等，前进、前进。

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新藏公路传统上指219国道（而216国道中心段称新藏公路二线），全长1455公里，是世界上海拔最高的公路，此路平均海拔4500米以上，年平均气温-9°C。沿途翻越5000米以上大山5座、冰山达坂（即山口）16个、冰河44条，是世界上海拔最高的艰苦公路。有的路段艰险，是几条进藏路线中最危险的，特别是界山达坂和死人沟。人们都说，新藏线最骇人的不是糟糕的路况，而是高海拔、氧气稀薄引起的高原反应。新藏线上有句俗话：“天山达坂撒过尿，死人沟里睡过觉”，形容一个人经历丰富、胆大气壮，其中最令人人闻之色变的地方就算是“死人沟”了。死人沟名字的由来据说是这样的：第一批进入阿里的解放军一个连的人马在这里露宿一夜，第二天没有一个醒来，全部因缺氧死在了这里！当时人们对高山反应还没有多少认识，觉得这个地方神秘可怕，夺人性命于无形，便起了这么个令人毛骨悚然的名字。死人沟海拔五千二，氧气含量不到海平面的四分之一。本来，这里的氧气含量就只有海平面的45%-60%，四面高山环绕的盆地、河谷地貌又形成“围桶效应”，更使得沟里的空气不易流通，极易蓄积二氧化碳。许多人由于强烈的高原反应在此长眠。不时出现过路者意外猝死，机车失事。一些人走路很摇晃，意识模糊，头和胃很疼。看地形，这里是一条几十公里长的山沟，两边是险峻的高山。这里气候多变、条件异常恶劣、危险性很大。车过时，凄厉的风声犹似鬼哭狼嚎；夜幕降临后，沟两旁星星点点的磷火连成一片，在道路两旁蔓延……。新藏线，是一个交织了天堂与地狱的地方，诗意的说法是“窒息环境里的凶险美”。死人沟除了险峻，还有别样的美！羚羊、野驴远远地奔跑，野兔、旱獭人立在路边好奇地张望。巨大的、纯洁无瑕的雪山群逼到眼前，有种不可小觑的威严。盆地的大半被一个湖占据了，湖面平静无波，在初升的太阳照耀下透着安宁娴静的气度。

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这里有凝固的波涛，仿佛几秒前还在汹涌被瞬间定格一样。现在车外温度零下10度。

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这里还有成群的藏羚羊在广袤的草原上寻觅未来的生活

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这里有看不尽的风景，翻不够的达坂，所谓达坂，达坂在维语和蒙古语当中的意思是高高的山口和盘山公路。

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界山达坂的海拔高度一直是说法颇多。一直以来，公路养护及管理部门多次在界山达坂立碑，碑文都写明此处为新疆与西藏的区界、海拔6700米。现在界山达坂山口处的公路北侧立有一块三米高、一米七宽的黑色大理石碑，碑的正面上方为彩色武警警徽;中央有"区界碑"三个红色大字，下面一行字:"海拔6700M";最下边两行字:"武警交通八支队"，"二00五年七月一日"。石碑的背面是"情况简介"，全文照抄如下:"国道219线新藏公路区界至萨嘎段1375公里(含普兰支线104公里)，线路主要穿过多玛、班公湖、日土、狮泉河、巴嘎、霍尔、神山(岗仁波齐峰)、圣湖(玛旁雍错)、仲巴、萨嘎等地，平均海拔4663米，最高海拔6700米。奉国务院、中央军委命令，自2002年1月1日起，该路段由武警交通第八支队接养，支队官兵充分发扬"海拔高吓不倒，条件差难不倒，任务重压不倒"的"三不倒"精神，坚持"建养结合，以养为主，保障畅通，逐步改善"的原则，改变了国道219线路况较差，冬季不通车的历史，于2002年底实现了全年通车。"海拔6700M"这几个字对许多人来说太恐怖了，它吓倒了许多人，不敢走这条新藏公路。实际上在此处GPS测得海拔5071米，气压高度计测得海拔5100米左右，谷歌地球上该点为5195米(谷歌地球给出的绝对高程误差很大，仅适合用于比较相对高差判断附近地貌起伏)。为什么达坂山口的石碑已换了几茬，但都写的是"6700M"，据说也有它的原因:新藏公路初建时测量手段较差，测出的是这个高度，那么，几十年下来，将错就错，碑换了，但高度不变。这种说法有一定的可能性，因为在1970年解放军测绘部队进入藏北羌塘与昆仑山无人区开展实地勘测之前，当地并无准确的地形数据。在六十年代中国地图出版社出版的《中国地图册》中，新藏交界昆仑山的慕士山标高7282米，木孜塔格峰标高7723米，并分别被认作是西昆仑山与众昆仑山的主峰。实际上这两座山峰海拔是6638米与6973米，误差了千米。另有一种流行说法，6700米不是新藏公路通过的山口海拔，而是山口附近山峰的海拔高度。这种说法并不能成立。因为山口两侧一公里内的高地的相对高差在60米-100米，地势相当平缓;附近最高的山峰是西南12公里处的果札更日雪山海拔6292米;附近最接近6700米的山峰是西南方向71公里处的泽错湖东山，海拔6678米。现在已知"界山达坂"见诸于文献较早的是在1950年。1950年8月1日新疆军区第2军独立骑兵师的李狄三率领的先遣骑兵连从南疆于田县普鲁村出发，经克里雅山口进军阿里高原，把红旗插上"世界屋脊的屋脊"。经过在昆仑山无人区一个月的跋涉，于9月9日进抵西藏阿里境内。9月15日，先遣连在改则县两水泉建立了第一个转运留守据点，当天，先遣连将这一消息电报独立骑兵师。电报很快将喜讯传到了在于阗的独立骑兵师师部、喀什的第2军军部和迪化(今乌鲁木齐的旧称)的新疆军区。王震司令员得知这一消息后，于9月18日向在西安的西北军区、西北局，以及党中央报告了这一喜讯。电文如下:西北军区、西北局并中央:我一兵团独立骑兵师进藏先遣连136人，经过45天艰苦行军，经越海拔5000米以上的昆仑山区，于本月9日翻过新藏交界处海拔6000多米之界山达坂，到达西藏阿里嘎本政府所辖改则地区，行程约计1300华里，并于本月15日在改则境内建立第一个据点。该连在两水泉短暂休整后，将留少数人员留守此地，就地转入侦察情况，寻找藏民，发动群众，其余大部将继续向噶大克(原西藏阿里嘎本政府所在地，今西藏噶尔附近)推进。王震1950年9月18日解放阿里时的界山达坂，应该是指克里雅山口附近一带，因为克里雅山口海拔5450多米，一直是新藏的区界，而此路线上进入克里雅河谷的阿特塔木达坂海拔5500米。再考虑到1950年先遣进军阿里地区的解放军并无可用的地图甚至先导，稍微走点冤枉路上到6000米海拔都是很正常不过。因此李狄三与王震在电报中所指的界山达坂海拔6000多米，本有所出。而且从阿特塔木达坂到克里雅达坂的克里雅源头河谷两侧，雪山巍峨连绵50多公里:西侧是西昆仑山的最高峰昆仑神女峰，英文名字是Kunlun Goddess Mt.，海拔7167米，坐标是北纬35度18分51.03秒，东经80度55分00.55秒，是和田地区玉龙喀什河的源头。很多权威资料中把更高的公格尔山与慕士塔格山算作帕米尔高山群，而把昆仑神女峰视作昆仑山的最高峰。山口东侧是海拔6920米的琼木孜塔格山的山脊线延伸，也是南疆克里雅河的源头。

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荷枪实弹的哨卡检查非常严格，这里已经是边境。

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天路

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这里曾经是中印战争的屯兵之地，那一场打击挑衅者的战争已经久远，现在还遗留的当年的遗迹。时刻提醒着我们：提高警惕，保卫祖国！！！

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三十里营房:是个地名，新疆皮山县赛图拉镇的政府驻地，也是219国道(新藏公路)上标志性的地方，它的著名是有多个原因的。它东方一百多里之外的康西瓦与它齐名。营房怎么三十里?1950年先是继续驻守赛图拉哨所(这个哨所在喀拉喀什河转弯处之西，比较大，1928年人数达100人，就是营房)，后来东移30里到河边一个无名的新地方，旧地方知名，新地方又需要个称呼，对于相关的后勤人员而言(那个区域的后勤相当艰难)，说(东去)30里就知道新驻地的所在，由此成为了地名。驻守时还没有公路的，按当时的骡马便道计算是30里左右。公路建设在个别地方开辟新通道，按2013年时期公路计算大约12公里(另外，新藏公路一些地方后来改短了，例如叶城-麻扎-三十里营房的公路，以前是255公里加120公里为375公里，2013年时只有363公里多)。实际上，它是赛图拉哨所 南移三十里而来的，二者是驻守点承继关系，一个是前身，1950年先是继续驻守赛图拉哨所，后来东移30里到另一个地方。向东过了赛图拉哨所就到了喀什喀尔河(墨玉河)河边，三十里营房在河边地带，中国在该区域的驻守点，从赛图拉哨所 东移几十里，是改进驻守条件。赛图拉哨所:路上可以看到清代左宗棠时期以来的赛图拉哨所遗址。很险要的一个位置，清朝和民国时期防止统治印度的英国人侵略。历史资料:1877年左宗棠收复南疆后，清朝政府就在赛图拉、克里阳卡(克里阳乡)和麻扎达拉设卡。1928年国民政府在赛图拉设治局，成立边卡队，人数增至100人，并巡逻到康西瓦以远。在卡拉胡鲁木山口修筑堡垒。1933~1937年，守卡兵力增至200人。1937年10月至1942年盛世才统治新疆时期，边卡部队是1个团，辖3个骑兵连。赛图拉卡、康西瓦卡、苏盖提卡、哈拉赛卡各有1个排(30~40人)设防并沿边巡逻，以上各卡一直延续到解放前。
段子:1950年3月，解放军一个先遣连来到赛图拉，驻防的国民党部队官兵埋怨怎么三年才来换防?还换军装了?可见这里的与世隔绝和消息的闭塞。
他们驻守疆土，长年缺吃少喝，几个月见不到一个新面孔，硬是扛了下来，没一人当逃兵。
河流:向东过了赛图拉哨所就到了喀什喀尔河(墨玉河)河边，这条河是戈壁滩里的河，流入和田河，最后与塔里木河相交于塔克拉玛干沙漠腹地，最后一段形成季节河。三十里营房至叶城的360多公里新藏公路，长期危险，长期修建，至今是危险段，是新藏公路最困难的路段，仍有泥石流、塌方等问题。    本来这里是我们今天晚上的休息之地，但是海拔4500的高度，水电的缺乏，坚持一晚很难受。决定继续前进，把最后的360多公里拿下，去低海拔的叶城去休息。