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一路连问带闻，终于发现一处牛肉醇香的家庭餐馆，餐馆里早已人满为患，好在我们人品不错，刚好有桌客人离开，两斤高山原生态黄牛肉，再加上贵州不是太辣的辣椒面，大家吃的心花怒放，一致认为，会找地方，这样的美食都被我们吃到了。

我们追求的不是生命的目的，而是生命的过程，对于自然，我们都是匆匆“过客”！！！一个单身的旅游狂。
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回房间继续把人陪趴下

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晴隆县城早餐，人家还免费送豆浆随便喝。

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晴隆县去有名的24道拐就几公里路程，这个有着历史意义的地方还是昨天晚上晚餐后徒步回宾馆看公交车路牌的时候发现的，本来没有在我们行程以内，这也是第一个意外收获吧。

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在中国960万平方公里的神州大地上，分布着密密麻麻的高山、大江、平原、湖泊，国内外游客都惊叹于天工造物的神奇。而在沟通南北、东西的公路上又处处点缀着能工巧匠们费尽心血、并为之付出生命代价的印记。群山峻岭中深藏着开拓者们大无畏的先驱精神，也回应着探索者们“煮酒论英雄”的赞叹。驴友、自驾游者都以征服曲折的山路、弯道；熟练爱车的操控技术；撷取最美的壮阔风景为佳话。这些，都是时代的最强音。

晴隆县位于贵州省西南部。总面积1327.3平方千米。2003年末总人口28.81万人。人口较多的少数民族有布依、苗、彝族。属高源峡谷区，最高点为县境西南隅与普安县交界处大厂镇的五月朝天以北约1公里处，海拔2025米，最低点麻沙河与北盘江汇合处，海拔543米，海拔高差达1482米。因受北盘江及其支流的强烈切割，切深长达500——700米。因此，全县地形起伏大，具有"山高坡陡谷深"的特点，地貌类型有低山、低中山、中山和高中山。石山地区岩溶发育强烈，伏流、地下河床、溶洞、落水洞、竖林、岩溶干沟等极为普遍。

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在60多年前那段烽火连天的抗战岁月里，有一条运输动脉，从印度经缅甸，到达当时中国的“陪都”重庆，将中国与世界反法西斯阵营连接起来。通过这条运输动脉，一批批物资由美军的车队运抵中国，它是当年中国抗日战争大后方唯一的陆路运输通道，被誉为“抗战生命线”，而位于贵州省黔西南布依族苗族自治州晴隆县境内的“24道拐”公路就是这条运输动脉上的一个重要节点。
　“24道拐”就在晴隆县城的西南边上，在这一著名路段入口处，晴隆县政府早在1988年就立了一块石碑：“晴隆县级文物保护单位——24道拐”。现在“24道拐”的道路仍然可以通车，隐约地提醒人们当年的“运输战绩”。
　据介绍，“24道拐”始建于1935年，次年竣工，全长5公里左右。二战时期，晴隆是中国西南抗战运输史上一个重要的节点，从云南方向来的运输车辆必须经过这里送到前线和重庆。1991年出版的《贵州省志·交通志》记载，“美军在晴隆设站成立公路改善工程处”，改造“24道拐”的线段勘测、设计施工方案等，都是“战争期间由美国人提出来的”；美国派驻中国的工程技术官兵“当时就驻扎在当地维修公路”，“24拐”也由此被减改为现在的“21拐”，以适应战时运输需要。

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壁立的山体，盘旋的公路，像是天公抖落的银练，从云端直坠谷底。在直道和弯道上，美国“GMC”十轮大卡车，沿着一条拥有24道弯的公路，从幽深的谷底向着险峻的山顶依序行驶。
　　第二次世界大战期间，一张出自美国随军记者之手的中国公路照片，被世界各大媒体反复转载。战后美国出版的《醋瓶子乔的战争》（“醋瓶子乔”是美军将领史迪威的绰号）一书的封面，也采用了这张照片。照片上的公路被称为“24道拐”公路，媒体和专家都声称这是滇缅公路上的一段，但究竟位于什么地方，谁都说不清。在二战期间承载了无数军用物资运输，为二战胜利作出重要贡献的这条公路究竟在哪里？半个世纪以来，不断有学者在云贵两省寻找未果。“24道拐”公路声名远播，在现实中却神秘地消失了……
　　从上世纪80年代起，云南二战学者戈叔亚开始研究滇缅公路历史。但是，他原本认为在云南境内的“24道拐”公路却始终找不到踪影。此后，戈叔亚花费8年时间苦苦寻觅。他走访历史学家和许多二战老兵，并沿着滇缅公路进行了无数次实地考察。他甚至跑到缅甸腊戍，还从云南边境的畹町沿史迪威公路经缅甸八莫到达密支那，却始终一无所获，照片与实地对照，总是相差甚远。2001年底，戈叔亚偶然得知，“24道拐”公路在安南。“安南”是贵州晴隆县的旧称。于是，戈叔亚踏上了开往贵州的列车。2002年，经过实地考察，戈叔亚向新闻界宣布了自己的发现，终于揭开了“24道拐”公路神秘的面纱，它就位于贵州晴隆县。
　　要拍摄“24道拐”也不是一件容易事，需要绕道走五六公里的山路，爬上“24道拐”对面的晴隆山上。也只有在那里才能看清楚“24道拐”的全貌。“24道拐”对面的晴隆山上，这里已经修了观望台，顺着山坡大约有三百米长的护栏，可供游人凭栏观看“24道拐”，站在这里距离对面的“24道拐”大约有六、七百米的距离。
“二十四道拐”路线上下盘旋，而且路基窄，坡度大，弯道急。一般车辆通过“二十四道拐”至少16-20分钟，轿车以最快速度通过的时间大约是7分钟左右。

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24道拐”公路所处之地古称鸦关，当地人又称之为半关，位于黔西南布依族苗族自治州晴隆县城南郊1公里，盘旋于雄峻陡峭的晴隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有“一夫当关，万夫莫开”之势。明清时代，此处是蜿蜒的古驿道，关口建有涌泉寺，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”等众多石刻。鸦关之雄险，名闻滇黔，明嘉靖年间，诗人周文化由此路过，留下了“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”的诗句。
　　“24道拐”公路就修建在这样一个艰险的地段，其建设难度可想而知。1935年，由工程师周岳生领队，多次勘测设计，同年由民国西南公路局局长曾养甫督工，“24道拐”公路正式动工，1936年竣工，成为黔滇公路的必经之处。“24道拐”弯道全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第1道拐与山顶第24道拐之间的直线距离约350米，垂直高度约250米，路坡的倾角约60度左右，乘小汽车由下至上，爬完全程约需8分钟，由上至下约6分钟。由关口向下俯视，“24道拐”公路仿佛游蛇下山，欲饮山谷之清泉；从关下往上仰视，“24道拐”公路犹如巨龙盘山，高耸入云端。
　　“24道拐”公路虽险要，其设计却十分精巧，可谓巧夺天工，匠心独具。道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经历半个多世纪的风雨，仍完好如初，既可见当时先进的建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，是建筑中罕见的历史珍宝。

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二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明后，必须经过滇黔公路才能运送到重庆和前线，而“24道拐”公路正是滇黔公路的重要节点，成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。日本空军多次派飞机对“24道拐”公路进行轰炸，欲截断滇黔咽喉。
　　太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫-史迪威任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威维持滇缅公路的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州省晴隆县修筑滇黔公路，用水泥砌挡墙，并对“24道拐”公路进行了维修，在当地群众的配合下，完成了维修任务，保证了运输的畅通。
　　1954年，为行车安全，贵州省交通部门在“24道拐”的旁边重新修建了一条坡缓弯道少的沥青公路，在山脚处与原“24道拐”的路口相接，作为320国道的一部分。

   如今，随着高速公路的修通，泸州到晴隆县城就4个小时左右的时间，泸州到云南贵州广西又多了一条节假日不拥堵的通道。

　　站在远处眺望"24道拐"，蜿蜒而上的沙石路和旁边320国道黑缎子般的沥青路，让人仿佛置身于新旧两个时代的交点上，一边回顾过去的烽火岁月，一边展望民族复兴的未来。

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大概没有哪一条路能像滇缅公路一样集中那么多激荡人心的故事，能那样充分地展现我们民族坚忍卓绝的意志和自强不息的精神了。
有公路建设常识的人都能够想像，在当时没有任何机械、只凭人力的条件下，在有着横断山脉和高黎贡山区那样复杂地质条件的滇西，修筑一条近960公里的公路，仅仅用了9个月时间，是怎样的艰难。所以，当时西方称滇缅公路为世界的“奇迹”。但是，当时的人们大概很少了解，创造这样的“奇迹”的修筑者承受了怎样的压力、付出了怎样的艰辛。
自戴手铐督工的县长
泸沟桥事变后几个月内，日军封锁了我国沿海港口，断绝了我国海外交通，国民政府西迁重庆。为了打通国际交通，争取外援，抢修滇缅公路成为最紧迫的事。

    1937年年底，滇缅公路除昆明至下关段土路通车外，下关以西至畹町各县都在紧张地测量、施工。龙陵县县长王锡光接到云南省政府在封套上贴着鸡毛的紧急命令，还有一个装着手铐的木盒。命令说：“分配该县之土石方工程，务在限期内完成。到期不完成者，该县长自带手铐，来昆听候处分。”当时，龙陵县潞江区工程进展最慢，有可能拉全县的后腿。于是王县长就到潞江找到区长兼土司线光天，拿出了省政府的命令和手铐给线光天看，并说：“我是流官，你是世袭土司，潞江拉了后腿，昆明我是不去了，只好拉着你去跳潞江了。”王锡光走后，线光天寝食不安，召集有关人员日夜开会，千方百计动员民众出工，终于赶上了拉下的工期。

    读着王锡光为激励民众所作的《滇缅公路歌》：“修公路，大建树；凿山坡，就坦途；造桥梁，利济渡。裹粮荷锄潞江边，哪管老弱与妇孺……”我们眼前仿佛出现了一个奔走呼号的身影，还有一群在拼命苦干的筑路者的影子——他们是把生命铺在了这条路上。

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